ರಾಮನಾಥಪುರಂ (ತಮಿಳುನಾಡು): ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತ ಎ.ಎಂ.ಚೌಧರಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ರಾಮನಾಥಪುರಂ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಪಂಬನ್ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಾಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1914 ರಲ್ಲಿ ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಪಂನಿಂದ ಪಂಬನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
110 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಮುದ್ರ ಕೊರೆತ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಓಡಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
‘ರೈಲ್ ವಿಕಾಸ್ ನಿಗಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್’ ಎಂಬ RVNL ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು RTSO ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಓಡಾಟ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸುಮಾರು 550 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ಕೂಡಾ ಸಿಕ್ಕಿತ್ತು.
ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಲಂಬವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುವ ಪಂಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ನವೆಂಬರ್ 13 -14 ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತ ಎ.ಎಂ.ಚೌಧರಿ ಪಂಬನ್ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ತಪಾಸಣೆ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದರು.
ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತ ಎ.ಎಂ.ಚೌಧರಿ ಅವರು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿರುವ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಆರಂಭಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕಾಮಗಾರಿ ಹಾಗೂ ರೈಲುಗಳ ಕುರಿತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿರುವುದು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 75 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ಇದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತ ಎ.ಎಂ.ಚೌಧರಿ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಸಂಚಾರ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 10 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಈ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಪೋಷಕ ಕಂಬಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಗರ್ಡರ್‌ಗಳ ಬಲವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 14 ರಂದು ಅವರು ಪಂಬನ್ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಮಂಡಪಂ – ರಾಮೇಶ್ವರಂ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಕೂಡಾ ನಡೆಸಿದರು.
